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品名：立體蜂巢式網狀機車隔熱排水座墊

尺寸：

．M：50c.c以下電動車適用/長度約65~72cm

．L：50~100c.c電動車適用/長度約68~75cm

．XL：125c.c電動車適用/長度約72~80cm

材質：100% polyester

顏色：黑



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下面附上一則新聞讓大家了解時事



美國境內超過100個收留難民的庇護城市，上周遭美國移民及海關執法局(ICE)點名拒絕交出無證移民，美國司法部長塞申斯27日表示，將停止聯邦政府對庇護城市的補助款項，甚至將過去的補助金追回。

福斯新聞(Fox News)報導，塞申斯在白宮新聞簡報會上譴責庇護城市，是奪走許多美國人生命財產的劊子手。他表示，司法部預計今年撥出40億美元(約1210億元台幣)補助款，但若庇護城市拒絕配合交出難民，他們將不會得到任何一筆聯邦款項。

包括紐約、芝加哥及洛杉機在內等大城市，都拒絕通知ICE前去拘留非法移民。塞申斯表示，將要執行歐巴馬政府在去年擬定尚未執行的1項政策，對社區警政服務(COPS)撥款、州非公民罪犯援助計劃(State Criminal Alien Assistance Program)及伯恩撥款(Byrne grants)進行嚴格條件限縮。

紐約州檢察總長回應塞申斯的談話表示，反對聯邦政府以剝奪聯邦款項做為威脅手段的做法。



松山機場遷到桃園機場是否可行近年來討論得沸沸揚揚，交通部日前首次指示將與桃園機場公司和民航局合作，共同評估可行性。然而部分學者卻認為，在現行條件下執行困難，航班起降效率恐受到衝擊。

松山鄰近住宅區，長久以來飛機起降帶來的環保和噪音問題，造成附近居民生活品質下降；2015年的南港空難，更讓部分民眾認為，機場在市中心會有安全上的疑慮。為此，台北市長柯文哲強調，2020年松機就得遷移。

基於機遷移聲浪不斷，更為2018年有意競宣台北市長人士的重大訴求，再加上交通部也盼桃機第3跑道可提前至2025年完工，以及機場捷運即將開通，交通部一改先前「不可能」的立場，首次將松機遷到桃機案內入評估。

延伸閱讀：機場捷運通車交通部：預計明年第一季

交通大學運輸研究所教授馮正民說，松山機場是否該遷移，沒有對錯問題，各有利弊，松機若遷走，對都市發展會有正面影響，但同時對大台北地區及離島居民增加機場交通及時間成本。

馮正民說，如果松機一定要遷移，也必須在條件成熟下才能做，例如，在缺乏第3跑道下，如果將松山機場每年約600多萬人次旅客都改由到桃園機場進出，桃機現有兩條跑道絕無法消化，結果一定是大亂。

開南大學空運管理學系助理教授盧衍良認為，松山機場和桃園機場市場定位原本就不同，硬將兩座機場合而為一，桃園機場航班起降可能癱瘓。

盧衍良說，現在桃機都是噴射機起降，松山機場民航客機中有不少螺旋槳小飛機，松機內還有空勤總隊直升機，因螺旋槳飛機和直升機速度較慢，如果松機所有飛機都改到桃機起降，效率一定降低，嚴重時甚至可能癱瘓。

盧衍良說，松機有自己的特色，例如近幾年民航局同時在桃機與松機推動發展商務專機，松機的表現遠優於桃機，主要是商人最重視時間，松機的地理位置對商人來說，到台北商業中心就是比桃機省時方便。

資深航管人員分析，現在松山機場平時跑道每小時降約不到20架次，因松機國際航班比桃機少很多，且無越洋長程線，噴射機與螺旋槳飛機可在同一機場運作，但同樣情況在桃機就不同。

目前，桃機年旅客量已破4000萬人次，全部都是噴射機起降國禮物際航班，單跑道每小時起降約50架次，如果松機遷到活動桃機，螺旋槳小飛機一旦加入，安全考量下，班機起降間隔勢必拉長。

航管人員認為，即使第3跑道建好，也不太可能將花上千億元徵地、興建的跑道，只提供給螺旋槳飛機起降，因為不符經濟效益。

雖然外界有一種質疑是松山機場位在都會區不安全，盧衍良不認同，他說，美國、英國、日本、韓國等許多國家，都有都市機場的例子，尤其美國雷根機場就在白宮不好評遠處，比松山機場距離總統府還近。（林彤／綜合報導）





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